“三明工匠”系列报道：“大山的儿子”和“隧道的父亲”

●宁化记者站 赖全平 □刘祖文 文/图

“左侧下台阶DK300+543.4到541.8，三明工匠右侧下台阶548.2到546.6……”5月3日，系列宁化县中沙乡鱼潭村附近，报道曾毅一脸严肃地站在雷坊1号隧道口，大山的儿道为开挖班现场布置工作任务。和隧

曾毅，父亲四川广安人，三明工匠今年29岁。系列2013年，报道他成为中铁十七局集团第六工程有限公司技术员，大山的儿道曾辗转南平、和隧厦门等地，父亲历练成为一名出色的三明工匠技术骨干。2016年12月，系列他奔赴宁化，报道参加浦梅铁路建设，担任中铁十七局集团浦梅铁路PM-3标段3分部技术员，负责6条隧道的技术指导和内业资料管理。

切断隧道岩体渗水

中铁十七局集团有限公司隶属于国务院国资委，是中国铁建全资的大型建筑施工企业，拥有铁路工程施工总承包特级资质。曾毅刻苦好学，拥有扎实的专业知识，能熟练运用CAD以及CASS软件。4年的基层历练，他的足迹踏遍八闽大地的山山水水，人们亲切地称他为“大山的儿子”“隧道的父亲”。

2013年8月至2015年12月，曾毅奔赴南平，负责延顺高速公路A1标大窼山1号隧道建设的技术指导，积极参与大窼山2号隧道建设工作。单向长度为896米的大窼山1号隧道，与单向长度为3002米的大窼山2号隧道相距仅300多米，均为岩体较多的隧道，渗水量大，形成不小的溪流。在南平的18个月里，他长年奔波在两隧道之间，与负责2号隧道的技术员罗炳芳互相学习、探讨，现场攻坚克难。针对洞内裂隙密集带围岩渗水现象，他制定了水泥——水玻璃灌浆防渗加固方案，利用注浆小导管，注入水泥——水玻璃双液浆，指导工人利用排水盲管作为辅助引排水进行施工，成功解决隧道施工中的渗水问题，确保两条隧道如期贯通。

技术指导、安全质量控制、文明施工、内业资料管理……作为一名隧道工程技术员，曾毅事必躬亲，认真领会设计图纸，积极制定施工进度，现场进行指导，圆满地完成了一个又一个任务。

“短进尺、少扰动、早支护、紧成环，控制围岩的变形和松弛，进一步保持围岩的固有强度，利用其自承能力……”谈起隧道建设工程，不善言辞的曾毅竟如数家珍，越说越起劲。

稳固隧道疏松土质

新建浦梅铁路在宁化境内长36.5公里，设水茜站、宁化站2个中间站，按电力牵引、行车速度160km/h设计，预计2019年建成。雷坊1号隧道总长435米，多为疏松的红土壤，给施工带来一定的难度。

曾毅因地制宜，认真制定超前支护和山体注浆等施工方案，对作业班组进行施工技术交底，现场指导施工。山体注浆，每一根注浆管的埋设位置、角度、长度，以及水泥浆液的配合比，他都全程把控，努力提高围岩强度，降低围岩的通透水性能，改善隧道成拱的作用，现已如期掘进40多米。他每天强化隧道各工序的规范要求，指导工人科学施工。隧道工程时间紧、任务重，他长期吃住在工地，每天数次进入隧道现场查看，晚上认真制定次日的施工内容，查阅相关资料，经常忙到深夜。一个月前的一天中午，他正在给工人布置作业任务时，突感头晕目眩，冷汗直冒，几次险些摔倒在地，当即被送往县医院检查，医生叮嘱他多休息几天，但他挂念着隧道的施工进程，当天就赶回工地。

“单线366米的南埔1号隧道开工在即，到时我就得骑着它两地奔波了。”曾毅指着公司配给他的一辆摩托车激动地说。他前后要负责浦梅铁路6条隧道的技术指导，将在宁化待上2年多，骑摩托车更方便快捷。

中铁十七局浦梅铁路PM-3标段3分部副经理喻廷刚坦言，延顺高速大窼山1号隧道贯通后，曾毅曾到厦门前场铁路项目帮忙整理内业资料，今年本有机会留在四川老家参与其他项目的建设，但他主动请缨，要求到革命老区工作，实地感受革命传统文化。身为铁道老兵的父亲力挺他参加浦梅铁路项目建设。

长年生活在崇山峻岭的铁道沿线，与外界交往并不多，曾毅也常感到寂寞，特别思念家乡。工作之余，他爱与同事们打篮球，只可惜这样的悠闲时光并不多。

“指导铁路隧道建设是我的本职，铁路线为我的青春添风采，我将一如既往做好每一件事，情驻钢轨，倾心隧道，为实现革命老区的铁路梦尽一份力，也期待能早日找到人生的另一半，一起牵手中铁大事业。”曾毅在一则日记中这样写道。